FIA ANNOUNCES FURTHER SAFETY INITIATIVES FOLLOWING ITS LATEST ACCIDENT RESEARCH


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As section of its ongoing work to possess motor sport safety world huge, the FIA Safety department has done investigations of 28 extreme and fatal accidents connected to circuit racing at some level of 2019, supported by the ASN (National Wearing Authority) in every country 

The findings of these investigations will lead to improved safety in the following generation of autos designed for circuit racing, contemporary innovations in circuit infrastructure and the enchancment of contemporary instruments and operational simplest apply for circuit urge route. To oversee the implementation of these changes, the FIA Serious Accident Design Community, chaired by FIA President Jean Todt and together with all FIA Rate Presidents as participants, considers the actions from all fatal accidents world huge and across all disciplines to boot to a spread of the more extreme accidents. 

A summary of the safety suggestions for circuit racing is as follows: 

SINGLE SEATER CARS

  • Particles Containment Component Designs and Systems

– To mitigate and/or cease debris ejection from autos at some level of an accident, technical solutions will be developed which honest to create certain huge debris is contained and/or retained with the crashing automobile.

– Within the case of structurally well-known debris, a solution of “tethering” will be investigated.

– For smaller debris, less intrusive and more original make solutions will be investigated, equivalent to different composite area material constructions particularly designed to support reduce shedding of debris following factor failure.

  • Passive Safety Structures and Survival Cell Compatibility

– A overview of the specification of entrance and side influence constructions with respect to total energy absorption, directional efficiency and compatibility with a automobile-to-automobile influence, is being undertaken. To create certain compatibility between the influence constructions and the survival cell, the overview will embody changes to the specification of the strength of the survival cell to frontal and side influence as required.

– The target will be to amplify the overall energy absorption functionality of the frontal influence constructions feeble in all single seater lessons, at the same time as guaranteeing survival cell designs are effectively matched with the auto accelerations and attributable to this fact forces required to carry out this goal. This job is already underway for System 1, System 4 and System E, with actions for System 2 and System 3 being integrated into the following automobile update.

– Complementing this work, be taught has commenced on a brand contemporary generation of side influence structure. The goal is a brand contemporary make that will presumably, to a high stage of likelihood, be crammed with life in automobile-to-automobile impacts in reveal to additional amplify the regulated energy absorption functionality of single seater form autos. As with the frontal influence structure, survival cell specs will be developed to create certain compatibility.

  • Front Hover Designs and Front Hover Attachment

– A overview of entrance wing make and particularly abnormal wing-to-nostril attachment schemes, in reveal to mitigate the loss of total entrance wing assemblies and the safety risks connected with this intention of failure, is deliberate.

– This work can even abet in mind whether or not future generations of single seater autos can also incorporate entrance wing designs that embody “managed failure” components i.e. the entrance wing predominant plane might maybe be frangible such that, in the tournament that the outer sections of the wing gain an influence, simplest these sections would detach, in reveal to alleviate the burden on the meeting and particularly nostril mounting.

  • Headrest Build and Fixation

– The target is to iterate the make and specification to amplify robustness of retention and to amplify the likelihood that every (or some) of the headrest remains in assign at some level of and following a well-known influence.

  • Front Anti-Intrusion Panel

– Following a hit deployment as a retrofit toughen to most up-to-date autos, primarily the most up-to-date specification of entrance anti-intrusion panel will be integrated into the gruesome make of the following generation of all single seater autos. 

CLOSED COCKPIT CARS

  • Seat

– For closed cockpit autos, an update is underway for the FIA fashioned for mass market “competition seats”, utilising primarily the most up-to-date simulation instruments and make optimisation expertise. This work will amplify the lateral safety efficiency of the seat by adopting quite a number of characteristics of the more costly FIA developed competition seat, while guaranteeing the fee remains at a suitable stage for an entry-stage seat.

ELECTRONIC SAFETY SYSTEMS

  • Accident Notification and Mitigation Machine

– Technology solutions will be investigated to support mitigate any reduction of line of thought for drivers attributable to circuit geometry, in reveal to reduce any latency in notification of drivers that they’re drawing near near the scene of an incident, thus guaranteeing drivers are rapid and reliably suggested referring to the circuit put.

– Two steps are proposed. At the starting put, an initial step to toughen driver notification and records is also done the usage of most up-to-date expertise equivalent to the rain light, with simplest minor updates to automobile hardware. The rain light or every other light mounted to the rear of the auto might maybe be feeble to level to the note put i.e. performing as a “yellow flag repeater” today located in the line of thought of following drivers. Additionally, the rear mounted light is also ready to be feeble for instance to a following driver when the auto vastly slows as a results of encountering a yellow flag zone. It’s miles strongly suggested, although additional testing and be taught is required, that this adaptation of the rain light usage can also reduce driver notification time, toughen the reliability of driver notification and better allow drivers to create a suitable and proportionate response in the case of yellow flag deployment.

– Secondly, as a long term solution, it is proposed to traipse up as far as doable the enchancment and deployment of a range of developed marshalling systems, incorporating components equivalent to automated yellow flag generation, order automobile-to-automobile notification of dangerously positioned stationary autos and presumably even the coordinated energy reduction or redirection of autos following an incident.

  • Tyre Pressure Monitoring Machine Deployment

– To mitigate the doable loss of abet watch over of a automobile as a results of a puncture, providing the driver with knowledge on tyre sing, and particularly knowledge in regards to primarily the most up-to-date inner rigidity of the tyres, can also present increased opportunity for a driver to modulate traipse earlier and precisely to be ready to abet far from a loss of abet watch over. To contrivance halt care of out this, tyre rigidity monitoring and reporting expertise will be deployed in a broader likelihood of lessons. Actions are already initiated to deploy such systems in FIA System 2 and FIA System 3 for the 2020 season.

– As a additional step, it is proposed to possess lower tag tyre rigidity monitoring expertise and systems, to promote and facilitate additional deployment in additional lessons in future.

DRIVER INSTALLATION

  • Rupture survivability

– Extra practicing area material connected to the high quality positioning of the driver in the seat and highlighting the importance of the high quality assign to mitigate extreme damage at some level of an accident, with opponents in “advance and drive” events being particularly exposed to increased possibility of damage attributable to unsuitable assign.

RACE DIRECTION

  • Flee neutralisation

– A overview of extreme accident cases from world huge the usage of enter from the Flee Directors from the FIA World Championships, enabling the FIA Safety department to update its simplest apply pointers and practicing area material to toughen Flee Directors for the aim of neutralising a urge, particularly in case of incidents at very tough areas heading in the suitable route.

– This work will be complemented by the enchancment and sourcing of a range of in-automobile marshalling systems, that will be installed and removed from autos on tournament.

CIRCUITS

  • Low perspective barrier influence

– New be taught and full-scale testing is deliberate to optimise barrier influence efficiency for terribly low influence angles, expanding the original FIA Safety Barrier fashioned to embody barrier systems particularly designed for influence angles of between 0° and 20°.

  • Hotfoot-off areas

– With respect to urge-off assign make, contemporary and particularly additional efficient deceleration solutions for slowing out of abet watch over autos interior urge-off areas will be investigated, together with the usage of anti-skid and high friction surfaces.

  • Be conscious limit abuse

– New solutions for note limit abet watch over will be submitted for consideration to the FIA Circuits Rate, in reveal to cease autos from rejoining the note in a unhealthy system.

  • Be conscious put knowledge

– The FIA Same old for Gentle Panels will be broadly deployed to create certain that every circuits dangle a lawful electronic trackside infrastructure in assign to alert drivers to incidents heading in the suitable route. This would presumably well also be supported by contemporary FIA Marshalling Machine Guidelines, cascading simplest apply from the FIA F1/F2/F3 championships to create certain tremendous conversation between Flee Alter and the autos heading in the suitable route.

Commenting on the FIA’s most up-to-date Safety Solutions, FIA Safety Director Adam Baker mentioned: “As with all accident investigation work, our findings connected to circuit racing create the idea of a range of technical and operational initiatives, each and every to cease extreme accidents going down and to mitigate the implications in the occasion that they devise.”

ABOUT FIA

The Fédération Internationale de l’Automobile is the governing body of world motor sport and the federation of the realm’s main motoring organisations. Based in 1904, it brings together 240 national motoring and sporting organisations from better than 144 countries, representing millions of motorists worldwide. In motor sport, it administers the strategies and regulations for all international four-wheel sport, together with the FIA System One World Championship and FIA World Rally Championship. 

LA FIA ANNONCE DE NOUVELLES ACTIONS EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ DES COURSES SUR CIRCUIT SUITE A SES DERNIERES RECHERCHES SUR LES ACCIDENTS

Dans le souci constant d’améliorer la sécurité en sport automobile à l’échelle mondiale, le Département de la Sécurité de la FIA a enquêté sur 28 accidents graves et mortels liés à des applications sur circuit survenus en 2019, avec le concours de l’ASN (Autorité Sportive Nationale) de chaque pays concerné. 

Les conclusions de ces enquêtes permettront d’accroître la sécurité des voitures de prochaines générations destinées à courir sur circuit, d’innover au niveau de l’infrastructure des circuits et d’élaborer de nouveaux outils et de meilleures pratiques pour les Instructions de direction sur circuit. Pour la mise en œuvre de ces changements, le Groupe d’Étude des Accidents Graves de la FIA, dirigé par Jean Todt, Président de la FIA, et comprenant tous les Présidents de Rate de la FIA, watch tous les accidents mortels se produisant dans le monde, toutes disciplines confondues, ainsi que certains des accidents les plus graves. 

Les principales recommandations en matière de sécurité pour les applications sur circuit sont les suivantes :

MONOPLACES

  • Conceptions et systèmes de composants de retenue des débris

– Pour limiter/éviter les projections de débris provenant de voitures impliquées dans un accident, des solutions tactics seront mises au level afin que les débris de grande taille soient retenus et/ou ne se détachent pas des véhicules accidentés.

– Pour les débris structurellement importants, une solution de “câbles de retenue” sera étudiée.

– S’agissant de débris de plus cramped taille, des solutions moins intrusives et plus innovantes seront examinées, par exemple de nouvelles constructions en matériaux composites spécifiquement conçues pour limiter la dispersion de débris suite à la casse d’une pièce.

  • Structures de sécurité passive et compatibilité avec la cellule de survie

– Les spécifications des constructions d’influence avant et latéral font actuellement l’objet d’un examen en termes d’absorption totale d’énergie, de efficiency directionnelle et de compatibilité en cas de collision entre voitures. Afin d’assurer l’adéquation entre les constructions d’influence et la cellule de survie, cet examen inclura la possibilité de modifier des spécifications relatives à la résistance de la cellule de survie lors d’un influence frontal ou latéral.

– L’objectif sera de renforcer la capacité d’absorption totale d’énergie des constructions d’influence frontal utilisées dans toutes les catégories de monoplaces tout en s’assurant que les conceptions des cellules de survie sont compatibles avec les accélérations, et donc les forces nécessaires pour atteindre cet objectif. Le processus a déjà été engagé en Formule 1, Formule 4 et Formule E, et des actions seront intégrées sur les prochaines versions des Formule 2 et des Formule 3.

– En complément de ces activités, des recherches ont été entamées en vue de mettre au level des constructions d’influence latéral de nouvelle génération. L’objectif est une nouvelle thought qui serait, selon une distinctiveness probabilité, crammed with life dans les impacts entre voitures, afin d’augmenter encore la capacité d’absorption d’énergie réglementée des monoplaces. Comme pour les constructions d’influence frontal, les spécifications de la cellule de survie seront revues afin d’assurer la compatibilité.

  • Conception et mode de fixation de l’aileron avant

– La thought et le mode de fixation de l’aileron avant, et plus particulièrement les systèmes traditionnels de fixation entre l’aileron et le nez, seront revus afin de limiter les risques de perte de l’ensemble de l’aileron et les risques associés à une défaillance de ce form.

– Ces travaux auront également pour objet de déterminer si les futures générations de monoplaces pourraient être équipées d’ailerons avant comprenant des components de “atomize contrôlée”. Il s’agirait ainsi de concevoir un aileron doté d’un idea major frangible, de sorte que si un influence se produit sur les sections externes, seules ces sections se détacheraient de manière à alléger les efforts sur l’ensemble de l’aileron et plus particulièrement sur la fixation du nez.

  • Conception et fixation de l’appuie-tête

– L’objectif est de revoir la thought et les spécifications afin d’améliorer la robustesse du maintien et d’augmenter les probabilities que tout ou partie de l’appuie-tête reste en assign pendant et après un choc well-known.

  • Panneau anti-intrusion avant

– Suite au déploiement réussi sur les voitures actuelles d’une nouvelle version améliorée, les toutes dernières spécifications du panneau anti-intrusion avant seront intégrées dans la thought de gruesome de la prochaine génération de monoplaces.

VOITURES À HABITACLE FERMÉ

  • Siège

– Une nouvelle version de la norme FIA relative aux “sièges de compétition” qualified public équipant les voitures à habitacle fermé est en cours d’élaboration ; elle s’appuiera sur les tout derniers outils de simulation et d’optimisation de thought. Ces recherches permettront de renforcer la sécurité latérale des sièges en intégrant plusieurs caractéristiques des sièges de compétition FIA les plus perfectionnés et les plus coûteux, tout en veillant à contenir les coûts au bon niveau pour un siège d’entrée de gamme.

SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES DE SÉCURITÉ

  • Système de notification et d’atténuation des accidents

– Des solutions tactics seront étudiées pour pallier toute diminution du champ de imaginative and prescient des pilotes en raison du tracé du circuit, l’objectif étant de réduire le délai de notification des pilotes à l’approche du lieu d’un incident, de sorte qu’ils soient informés de manière rapide et fiable de l’état du circuit.

– Le processus se déroulerait en deux étapes. Dans un premier temps, il serait doable d’améliorer le système de notification et d’knowledge des pilotes en s’appuyant sur la technologie actuelle, par exemple en utilisant le feu de pluie, au moyen de légères modifications matérielles de la voiture. Le feu de pluie ou tout autre feu installé à l’arrière de la voiture pourrait être utilisé pour indiquer l’état du circuit, c’est-à-dire servir de “répétiteur de drapeau jaune” situé directement dans le champ de imaginative and prescient des pilotes suivants. En outre, le feu arrière pourrait aussi être utilisé pour indiquer à un pilote que la voiture qui le précède ralentit fortement du fait d’une zone placée sous drapeau jaune. Bien que des essais et des recherches supplémentaires soient encore nécessaires, cette adaptation de l’usage du feu de pluie pourrait réduire le délai de notification aux pilotes, améliorer la fiabilité de l’knowledge transmise et permettre aux pilotes de réagir de façon adaptée et proportionnée en cas de déploiement du drapeau jaune.

– Dans un second temps, en guise de solution à long terme, il est proposé d’accélérer autant que doable le développement et la mise en assign d’une série de systèmes de “marshalling” de pointe intégrant des fonctions telles que le déploiement automatique de drapeaux jaunes, la notification directe d’une voiture à l’autre de la présence d’une voiture immobilisée en assign dangereuse, voire une diminution coordonnée de la puissance moteur ou une déviation des voitures après un incident.

  • Mise en assign de systèmes de contrôle de la pression des pneus

– Pour réduire le risque de perte de contrôle d’une voiture suite à une crevaison, fournir au pilote des informations sur l’état de ses pneus, et notamment sur leur pression interne à tout moment, pourrait lui permettre de moduler sa vitesse plus tôt et de l’adapter pour éviter une perte de contrôle. Pour ce faire, un plus qualified nombre de catégories seront équipées d’un système de contrôle et d’knowledge sur la pression des pneus. Des dispositions ont déjà été prises pour équiper les voitures de Formule 2 et de Formule 3 de la FIA de cette technologie pour la saison 2020.

– Comme étape supplémentaire, il est proposé de mettre au level une technologie et des systèmes de contrôle de la pression des pneus à moindre coût dans le nonetheless de promouvoir et de faciliter leur adoption ultérieure dans d’autres catégories.

INSTALLATION DU PILOTE

  • Possibilités de survie après un accident

– Mise à disposition de matériel de formation supplémentaire sur le positionnement correct du pilote dans le siège, en mettant l’accent sur l’importance d’un positionnement correct pour diminuer les risques de blessure grave lors d’un accident, les contributors à des épreuves en mode “advance and drive” étant particulièrement exposés à un risque accru de blessure du fait d’une assign incorrecte.

DIRECTION DE COURSE

  • Neutralisation de direction

– Une analyse des accidents graves survenus dans le monde utilisant les informations des Directeurs de direction des Championnats du Monde de la FIA a permis au Département de la Sécurité de la FIA de mettre à jour ses « pointers » de meilleures pratiques et son matériel de formation pour aider les Directeurs de direction en cas de neutralisation de direction, notamment lorsqu’un incident se produit dans des zones difficiles de la piste.

– Ces travaux seront complétés par le développement et la mise à disposition d’une série de systèmes de “marshalling” embarqués qui pourront être installés et retirés des voitures lors d’une épreuve.

CIRCUITS

  • Faible perspective d’influence contre une barrière

– De nouvelles recherches et des essais grandeur nature sont prévus pour optimiser la efficiency des barrières de sécurité lors d’un influence à un perspective très faible, afin d’étendre la norme FIA relative aux barrières de sécurité actuellement en vigueur aux systèmes de barrières spécifiquement conçus pour des angles d’influence compris entre 0° et 20°.

  • Zones de dégagement

– S’agissant de la thought des zones de dégagement, de nouvelles solutions spécifiques permettant une décélération accrue efficace pour ralentir les voitures hors de contrôle dans les zones de dégagement seront étudiées, y compris l’utilisation de surfaces antidérapantes et à distinctiveness adhérence.

  • Non-respect des limites de la piste

– De nouvelles solutions pour le contrôle des limites de la piste seront soumises pour examen à la Rate des Circuits de la FIA afin d’éviter que les voitures ne rejoignent la piste de façon dangereuse.

  • Informations sur l’état de la piste

– La norme FIA sur les panneaux lumineux sera largement diffusée de sorte que tous les circuits soient équipés d’infrastructures électroniques de bord de piste adaptées pour prévenir les pilotes d’incidents sur la piste. Cette mesure sera accompagnée par de nouvelles “FIA Marshalling Machine Guidelines” qui reprendront les meilleures pratiques des Championnats de la FIA de F1, F2 et F3 afin de garantir une conversation efficace entre la Path de direction et les voitures en piste.

S’exprimant au sujet des dernières recommandations de la FIA en matière de sécurité, Adam Baker, Directeur de la Sécurité de la FIA, a déclaré : “Comme dans toutes les enquêtes après accident, les conclusions de nos travaux relatifs aux applications sur circuit servent de fondement à toute une série d’actions sur les plans methodology et pratique, aussi bien pour éviter que des accidents graves ne se produisent que pour en atténuer les conséquences le cas échéant.”

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